第八章 经典复生

我们还有不少时间。”

“乐意之至。”

“这辆车，名叫法拉利250

GT

SWB

Berlinetta

Competizione，意大利语直接翻译过来的意思是，小型沙龙竞赛车型。从这个名字你也可以看出它的原始用途，1960年开始，250

GT

SWB第一个完整的竞赛季，它便在布兰兹-哈奇、古德伍德、勒芒、蒙扎和斯帕-弗朗科尔尚赛道大放异彩，为法拉利赢下一座又一座优雅隽永的冠军奖杯。”

“为什么说是优雅隽永？因为在法拉利的250

GT之前，那些登上过1950年代赛道的竞速车们几乎完全没有舒适性可言，不管是1952年的Kurtis

Kraft

4000，还是1954年的玛莎拉蒂A6，抑或是1953年的捷豹C型Roadster，尽皆如此。”

“这些制造商们曾经是如此狂热地追求极致速度，以至于忘记了还需要由正常人类来驾驶车辆。如果一个不适应古典竞速车的人握住这些车的方向盘，踩下油门，不出五分钟，他的手臂就会因为支撑不住剧烈的晃动而脱臼。”

“1951年，现代汽车工业两位伟大的人物，恩佐-法拉利，以及巴蒂斯塔-‘宾尼’-法利纳在托尔托纳的一家小餐馆里初次会面，这座城市正好在都灵与摩德纳之间，因为两个骄傲的灵魂都不愿意去对方的总部作客。”

“虽然初次见面有些尴尬生涩，但天赋异禀之人总是惺惺相惜，很快他们便建立起了一个牢不可破的钢铁联盟。从那时开始，宾尼法利纳操刀设计了法拉利数十年来的大多数车型，250

GT就是他最为得意，也是对现代跑车影响最大的作品。”

“宾尼法利纳首次将驾驶的舒适性，以及对驾驶者的人文关怀，融入到了竞速赛车的设计中。就像你现在所看到的那样，它变得更多样化

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