第390章 除了贵没有缺点

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可以说在电池能量密度这一块上，其实海蓝汽车受限于磷酸铁锂电池的局限性，一直都是不如特斯拉的。

同时磷酸铁锂电池因为其局限性，海蓝汽车虽然研发技术强悍，甚至都把这玩意的能量密度做到了两百瓦时每公斤，但是想要继续往上堆叠能量密度的难度就太大了。

基于这种情况，海蓝汽车老早就开始研发其他的新电池，而半固态电池以及固态电池就是海蓝汽车的研发重点。

固态电池不用说，那是能够轻易达到数倍能量密度的黑科技，但是技术难度也非常高……主要是量产困难，成本过于高昂。

为此，海蓝汽车短期内选择了半固态电池这么一个过渡方案。

半固态电池，严格来讲依旧属于液态电池的范畴，但是也具备一部分固态电池的特性。

其特征就是，能量密度可以做到现有液态电池的两倍以上，理论上甚至能够做到七百瓦时每公斤的能量密度……当然，这只是理论上，现实里暂时还做不到。

然后是安全性，半固态电池的安全性比液态电池更好，起火风险更低，爆燃风险也更低。

然后是使用寿命上，电池的循环使用寿命更长。

此外，半固态电池还有一个体积优势……它不仅仅更轻，而且也更小，这意味着部署同样电量的电池，所需要的车内空间也更小。

当下的半固态电池，可以说除了贵没啥缺点。

而这，就是海蓝汽车即将向市场发布，并搭载在今年度诸多新车型上的第三代电池。

包永言对自家的这款电池表现出来了非常大的信心：“我们今年的半固态电池，将会让我们在市场竞争中首次拥有能量密度，续航上的整体优势，并且还进一步提升了电池安全性，使用寿命等领域的优势！”<

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