第137章 初显的策略博弈

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并不是每一条赛道都得考虑让轮胎升温，有些高温赛道车队更关注的是如何给轮胎降温。

比如f1的马来西亚站跟巴林站，都是以高温赛道著称。

其实类似纬度还包括新加坡站，只不过为了避开白天炎热高温，fia选择了夜战模式。

短时间内就能达到工况温度，再加上二十多辆赛车半个小时的飞驰，已经让行车线上面累积了足够的橡胶提升抓地力，这才是车队敢于“豪赌”的基础。

往往一条赛道能否跑出最快圈，在于天时、地利、人和三者的配合。

天时就不用多说了，阴雨天肯定跑不出来。

人和也很简单理解，最快圈速得有实力车手为依托。

最复杂的情况便是地利，除了地头蛇对赛道的熟悉程度之外，还有便是地面沥青状态。

一条赛道抓地力最好的阶段，便是铺设新沥青的第二到四年之间，整个变化过程就如同一条峰谷线，过了峰值就呈现不断下降的趋势。

就拿中国的东海国际赛道举例，赛道记录很多一段时间内，都是由04年舒马赫创造并保持，后面哪怕赛车性能进步也没人能突破。

赛道沥青面层就这么运营了二十年不断老化，直到24年重启f1中国大奖赛，铺设了更高技术级别的新沥青。

一年之后再次举办f1中国大奖赛，从冲刺赛开始各项圈速记录就不断被打破，这就是新沥青处于抓地力峰值带来的效果。

街道赛的路面环境比传统赛道要更加恶劣，就愈发需要行车线上面掉落的橡胶颗粒来提升抓地力。最后一分钟“地利”条件已经达到，就看各支车队的车手们，能不能跑出属于自己的“星辰一圈”了。

“泽野，我要进站了

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