第1164节

没有后世那么高，实际上很多铁路线因为地形，河流等限制，都是弯弯绕绕的。

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尤其是在一些地形复杂的地区里，铁路都是弯弯绕绕的。

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并且有相当多一部分其实都是单线铁路。

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大量的铁路网只能支持火车跑上四五十公里的时速，并且以货运为主，不像是后世的铁路那样动不动就大几十公里甚至上百公里的时速。

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\x08这些低规格的铁路建设其实也没那么难，成本并没有想象中那么贵，尤其是平原地形的铁路建设，其实也挺便宜的。

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承顺五十四年的时候，漠南省有一条为开采运输当地矿产资源，并为当地畜牧资源外运而建设的一条支线铁路，算是平原和小丘陵地形对半开，长度大约在两百公里，其纯铁路建设费用是一百五十万楚元。

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一百五十万楚元对于个人而言非常昂贵，但是对于运营着六十万公里铁路的大楚帝国总公司而言，区区一百五十万楚元不值一提！

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到当代，其实铁路总公司的建设狂潮已经有所缓解了……之前在四十年代巅峰期的时候，铁路总公司修铁路可是丧心病狂的，每年都建设好几万公里的铁路呢。

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等到进入五十五年的今天，实际上铁路总公司的铁路建设计划已经缓解很多，预计今年只有一万多公里建成投入使用，而这些新建设的铁路主要是东亚地区的查漏补缺，剩下的主要是一些海外地区的铁路建设，乃至藩属国里的干线铁路。

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比如最近几年，为了更好的运输印度地区里的各种资源，铁路总公司根据帝国高层需求，在印度地区规划了好几条干线铁路的建设，同样在欧洲地区也不例外。

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西南，西北以及北方三大铁路网的支线建设，其实就是是属于这种查缺补漏的铁路建设计划。

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内陆地区开始大搞特搞铁路建设的时候，在东部以及

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