重返火红年代 第929节

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国庆节正式开始放假了，并且放一个星期。

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1994年10月，和顺航空公司研发的中短程客机 c 150正式定型，并且获得了国内以及欧洲的飞行许可。

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c150开始正式量产，和顺航空制造公司每年生产飞机的总数能够超过两百架。

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其中三个车间生产c101，两个车间生产 c 150，还有一个车间继续生产dc10，不过现在这个车间正在生产出口欧洲的加油机。

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牛牛与高卢鸡订购了超过50架的加油机。

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当然加油机只是生产硬件设备，至于上面的软件就飞到欧洲，他们自己安装。

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和顺航空公司今年出口的总产值超过60亿英镑，当然如果连国内的加起来，就接近100亿英镑。

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和顺航空公司还有接近400架的c101订单，每一架的订单差不多4000万英镑。

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虽然和顺航空的c101还没有退役的飞机，不过航空公司已经有了完整的客机改货机方案，并且已经改造出了一架样板。

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因为民航客机在运行一定的时间与年限之后，都要改装成货机再飞几十年。

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这样做其实就是让大家放心，并且这架客机改的货机已经运行了一年时间。

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c 101，c150的出现，直接让另外两家航空制造企业日子不好过，一个就是波音，另外一个就是欧洲客机制造公司。

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再加上国际科技中心，经济中心，从白头鹰转移到了伦敦，还有巴黎。

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所以波音的日子不好过，特别是波音失去了东方某些国家的市场。

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