第311章 铁轨

第311章

“铁轨”

1635年10月20日，晨光穿过薄雾，洒在挂满秋露的原野。

在广丰县衡安村（今科尔多瓦湾市镇）的旷野上，两名身穿粗麻短打的年轻勘测员手持木质测杆和麻绳量尺，正沿着此前规划的路线逐一钉下木桩。

“往左一尺，……哦，往左移三十五厘米！这坡稍稍陡了点，若是马车拉货太重，怕是会吃不少力！”一名蓄着短须的匠人高声指挥，他手中的黄铜罗盘在阳光下泛着微光。

勘测员闻言，立时拿出绳尺量了量距离，随即便将标识桩向左移动了几许，然后抬头看向筑路匠人。

那名匠人站在一根标杆前，微眯着左眼，持着罗盘向前望去。

“再移几厘米！”

勘测员照着吩咐又移动了数厘米。

“嗯，好了！打桩吧！”那名筑路匠人收起了罗盘，将手臂挥了挥，示意勘测员标识记号。

在他们的身后，已经竖起了无数的标杆，一直朝北方延伸过去。

这是一条即将建设的马拉轨道，将此前已筑好的始兴——广丰段向北延伸，直至最北边的隆安堡（今悉尼市），总长度超过三十公里。

届时，随着这条马来轨道投入使用后，从始兴港前往隆安堡的货运马车只需要四到五个小时便能抵达。

虽然，这个速度比起土路马车运行也就快了20%-30%，似乎投入巨大有些不太经济。

但是，马拉轨道却有几个核心优势，不可忽视。

首先，通过马拉轨道运输货物和人员，无需再考虑恶劣天气，在泥泞的雨天和风雪天（暴风雪天气除外）仍可畅通无阻的行驶。

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