第511章 事出有因

教授拉着开了个小会，一名带着两位拿着小本本秘书的陌生司长问了好多问题。

大致介绍了一下从专业学术的角度来谈了下燃料电池，绿电新能源和传统化石能源转型，尤其是金尚开始涉足的汽车电动化，决策方面想要听一听企业家从市场化的角度如何看待这个问题。

出乎意料的是，目前唯一一个在产业链层面确认有应用场景大规模落地的，是液氨。

具体点说，就是燃煤掺氨燃烧，在锅炉、发电和钢铁冶炼率先推进，船用燃料代用以及液氨内燃机、氨氢燃料电池，是很后面的规划。

而在分发的数据中，金尚居然看到了三年内燃煤发电机组必须改造或者重新设计，具备掺烧百分之十绿氨的能力。

如果按照国内目前的煤电装机量，五年后，将会凭空产生超过七千万吨绿氨的需求，二十年后预计这个数据会超过三亿吨。

暂时不管这个“液氨”绿不绿吧，国内目前合成氨总产量三千五百万吨左右，不到掺氨燃烧的一半，而这三千五百万吨合成氨，超过三分之二被用来制作化肥，剩下的是化工原材料消纳。

按照最理想的预估，三年后全国甲醇总产量能超过三千万吨，还是绿氨产能突破两千万吨？

都不考虑是不是低碳环保的问题，集全国之力，似乎都满足不了需求。

至于“绿不绿”，是不是低碳环保？

别傻了，产能严重不足好吧！

金尚自认已经是相当超前的激进派了，却没有想到，被认为趋于稳定平衡的保守管理者制定政策居然这么激进。

甲醇代用燃料方面的认定上，基本认可了它在乘用车领域的地位，至少在城市出租代步领域，应该能给予一定的支持。

至于燃气内燃机（lng，lpg和cng）等，

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