滨江警事 第1305节

而，每年都有4.8亿吨重的泥沙从上游奔流而下在长江口淤积，形成一道‘拦门沙’，如骨鲠在喉，严重影响了航运和长江流域的经济发展。”

一个小朋友惊呼道：“4.8亿吨，那是多少泥沙？”

菡菡只知道4.8亿吨很多，但具体有多少也没一个直观的概念，绞尽脑汁的想了想，举着话筒笑盈盈地说：“正因为每年从上游冲下来的泥沙特别特别多，所以长江也叫造岛神江，它用一千多年造出了中国第三大岛，并且现在仍以每年五平方公里的速度继续造岛，各位同学，你们知道中国第三大岛是哪个岛吗？”

“不知道。”

“就是崇明岛。”

菡菡微微一笑，接着道：“上海上海，有江无海！这句流传了好多年的俗语，反映了上世纪80年代上海航运发展的桎梏，也影响到更上游的南通经济发展。”

生怕南通的小朋友们听不懂，菡菡又解释道：“每年都有上亿吨泥沙堵住长江的‘嗓子眼’，治理长江口，打开‘拦门沙’，成了几代人的夙愿，也是上海和南通等长江沿线城市经济腾飞的现实需求。

建国后，长江口原始深度只有6米，挖了50年，从1949年到1998年，接近50年的时间里，长江口深度只增加了1米，从6米增加到7米。

‘一寸水深一寸金’，航道水深如果不够，货轮就无法安全通行。航道对货轮通航的影响有多大，有两组数据可以说明，第一组数据是货轮吃水每增加一厘米，就能多装载一百多吨货物。

第二组数据是我爸爸告诉我的，1992年的时候，他在一艘远洋货轮上做大副，最后一个航次是澳大利亚到上海，他清楚地记得当时上海水域的北槽航道水深只有7米，他们的集装箱轮装货的吃水10.5米，要等潮水超过3.5米才能进港。

1990年，浦东新区大开发时，长三角地区船舶载重总吨位超过了整个欧洲的

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