第1章

4秒的车队团体”“可不嘛，还有我那脑子进s**t的工程师”“哎，大家都不容易啊，我感觉如果…的话，你一定能上领奖台，兄弟”“你当然也是，我知道你也超级棒”巴拉巴拉一通互相慰藉——从而心满意足地用这种矛盾转移来抹平因为直白竞争而带来的对彼此的不快，遗忘“他刚刚在场上差点撞我害我退赛”，并安慰自己“场上场下区分开，大家在场上都那样，不是他的错，我也会做一样的事情啊”。

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可同队的车手在一个队伍里，开着一样性能的车，按照理论上一样的团队来调度和服务，最后却残酷地区分着三六九等，被迫给队友干脏活、让位置、让资源，到头来还要被假惺惺地安慰一句“哎呀，我们都是公平对待的，只是那一个表现得更好一点嘛”“车手们要树立团队意识，互相帮助。什么，为什么总是一个在帮另一个？没有的事情，我们在队内绝对没有人为区分一号和二号车手哦，哈哈。”——那就让人有点难以接受了。

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f1本质不是团体运动，20个车手争夺一个年度总冠军，可是偏偏它又真的是一个团体运动，上千人的团队围绕着队伍里的两名金蛋蛋服务，只为了让他们取得好成绩，所以车队渴望把团体利益最大化又是必然的。团体必须的牺牲精神和个体永无止尽的自私求胜欲构成了围场内的永恒矛盾。

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这种直白的竞争压力、往往不公平的队内环境和由此滋生的嫉妒、焦虑和不安能让一个坐在温度高达60度的驾驶座舱内的圣人都心态爆炸，以超过320公里每小时的速度轰轰烈烈地撞向自己队友的车轮、边箱或者是别的什么位置，双双退赛便宜别队，然后被对方带着恨意以同样的方式报复回来。最后冤冤相报无时了，像汉密尔顿和罗斯伯格一般，以教科书级别的“原来年少情深，也可以走到相看两厌”的be结局落幕。一方退役后立刻客气起来，在大概十年八年后才能恢复灿烂的表面情谊，偶尔也真情实感地为过去的情分揪心一秒钟，在纪录片里放上几张老照片，引得车迷唏嘘……可这一切都抹不平那些明争暗斗、引擎盖飞发动机打的过往，也抹不平“我们不是朋友，只是同事”这样的尖锐空洞。

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抓马大戏落幕，不管怎么说，梅奔都必须找到一个新人进来。盖博斯和博塔斯这对名字有点像、实际完全不一样的车手进入了候

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