第37章

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要是lewis已经到了退役的年纪，我直接接班，和盖博斯一起开车就好了。偶尔中的偶尔，他也会冒出如上大逆不道的小心思，在心中哀叹汉密尔顿还是不够老头（…）现在盖博斯要去法拉利了，作为迷弟他自然是一把子各种祝福鼓励，并再次向对方表达了希望以后一起开车的美好愿景。

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“这是我的梦想之一。”拉塞尔很虔诚地说。

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盖博斯（虽然感动但还是迷惘）：……好奇怪的持久的爱！

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虽然说转会对于车队们来说暂时看不出好坏，但是流量拉满的情况下fia和自由媒体确实是爽翻了，要不是网飞被车迷们日常辱骂到害怕了，他们都恨不得就着盖博斯离开红牛转会法拉利专门做个纪录片（…）而因为这些大戏的缘故，正式冬测前的各种小新闻都变得异常热闹起来，大伙都太好奇盖博斯的到来究竟能不能让法拉利今年时来运转、祈福成功（划掉）。

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车队们自然是不可能等到三月份正式冬测时才开始试车和修改的，12月初最后一站比赛结束，紧张激烈的战备期就立刻开始了。在正式冬测、拉开架子互相比比前，各支队伍内部就在做大量的驾驶测试和修改了。大部分车手不会在假期前来工作，车队就会挑选一些试车手或者正在眉来眼去的f2车手时不时来晃晃，有时候工程师自己都会上车开开来检测性能。但是盖博斯是出了名的认真踏实派，梅奔和红牛的无数次车辆额外测试他几乎都是只要能做到就一定亲自上，等于是休假期也没怎么休假，圣诞节一过，他就和车队的工作人员们一起到岗开始忙碌了。虽然研发过程对于他来说肯定是保密的，可是试车工作交给他毫无问题。这种过程一方面会帮助盖博斯弥补天赋不足带来的弱势，用更多的时间来磨合别的车手很快就能达到的车辆熟练度；另一方面也有利于他及时提出赛车的一些问题，帮助车队调整设计。

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到了法拉利这里，虽然决心不再那么低三下四，可是该好好工作还是要好好工作的，盖博斯依然是1月初就前往车队总部了，力图尽早适应新车队。在这种情况下，勒克莱尔也不可能有心情在家里独自训练，也跟车队报备了自己会过去。

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