第129章

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在坡度到达30度之后，张盟学着褚煦梁上午的操纵要点将n1从65%加到71%，随着坡度的增加加大推力。

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这时由于坡度角过大，机舱响起“bank angle,bank angle”的坡度警戒声，这只是瞬时警报，但仍然令精神本就高度集中的张盟更加紧张，额上冷汗直流。

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褚煦梁适时提醒：“稳住杆，保持高度。”

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在飞机大坡度转弯的时候，随着坡度增加本就会掉一些机头，如果这个时候操纵者不注意飞机俯仰姿态，就会产生较大的高度偏差。而大的高度偏差则需要更多的俯仰姿态去调节，这就会令飞机的操控更加地困难。

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张盟显然经验还不足，褚煦梁在控制杆上使用配平帮他将飞机俯仰姿态调整到5°，告诉张盟：“别紧张，保持45度压坡度。”

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张盟镇定着继续完成动作，操纵着飞机慢慢完成180度的航向转弯，也相当于空中掉头。

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“差20度到改平。”褚煦梁监控着仪表，目前他们已经接近改出航向。

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随着坡度减小，驾驶舱已经不再回荡着警报，张盟适当减小了俯仰姿态并且收回推力手柄将n1调整至原来的65%。

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江新年一直在后面看着，虽然张盟经验不足，在手感上肯定欠缺些火候，但基本的操作要点都是记住的。

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航向平稳后褚煦梁开始点评：“进入过程注意一下精力的分配，高度表和速度表要快速巡视，及时修正偏差。下次尽量能不使用配平来练习你对飞机的控制能力。”

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“好的，褚教。”张盟认真听着，虚心接受建议。

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张盟现在已经能体会到，遇上一个肯手把手等你练，愿意耐心教东西的教员真不是那么容易的。很多教员都只是来走一个过场，完成指派任务而已。现在这个社会

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