第14章 困境

40和波音737等。

CFM56发动机采用了双转子、轴流式、高涵道比等设计，其中风扇排气提供大约78%的推力，涡轮排气提供剩余的22%推力，并为附件齿轮箱提供动力5。这种设计使得CFM56发动机具有较高的燃油效率和较低的噪声水平。

“那有没有替代的产品。”姜言皱着眉头开口问。

飞机整个最为重要的就是飞机的发动机，目前国内还没有专门的一款发动机，计划引进CFM56发动机就是姜言他们公司的计划，这要是没有后续的备用计划，他们整个飞机项目就要停产。

大飞机工程师们夜以继日的工作。大飞机的设计和施工采用了大量国际上最先进的技术，甚至一些技术是国际上首创的。就连国外的同行也不得不佩服姜言们的技术。以前他们参加国际上大飞机方面的研讨，在关键技术问题方面，就把他们请出场。如今他们凭借着许多技术和研发方面的优势，没有人再把他们赶出场。反而更愿意与姜言们进行交流。

通过和同行的交流，以及交换技术，姜言他们大飞机的研制才真正走上了快车道，不过如今被打洞机卡在这里，所有的努力都几乎白费。

这个时候姜言也明白了为什么这么多人露出来了这样的表情。

“约翰牛的RB211-524G是我的第二个计划，”吴老开口道。

RB211是罗尔斯罗伊斯股份有限公司生产的，推力介于37400-60600磅(166-270千牛)之间的高涵道比涡轮风扇发动机家族。最初发展的目的是做为洛克希德公司的L-1011(三星式客机)的动力装置，从1972年开始随着三星飞机的投入使用而开始服务，并且是该型飞机唯一的动力来源。研究RB211所花去的巨额资金使得罗尔斯罗伊斯有限公司于1971年破产，而之后被约翰牛政府国有化才使得公司能够生存下来。RB

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