第179章 举校求我招聘和防撞梁

量传导至后方的连接部位上，让纵梁和乘员舱来承受。

所以，前防撞钢梁具有吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害、保护车身主体结构的作用，对汽车安全性能的提升作用不可小觑。

目前国内汽车常用的防撞梁，有三种材质，分别是钢、铝合金、玻璃钢，放在保险杠里面的。

一般欧、美系车标配都是用钢制的，部分用铝合金的，韩系车很多用玻璃钢的，日系车一般都是没有防撞梁的。

为了满足ff未来汽车整车的碰撞性能以及轻量化要求，李毅年前在车型设计最初的时候，就委托了刚成立的两个实验室，试图通过材料选择、拓扑优化、仿真分析等手段，优化防撞梁的数据，从而提高防撞梁的碰撞功能和轻量化。

现在林教授要带他去，自然是有结果了。

“出了几种材料配比，还有结构方案。”

“数据都还不错，今天做最优化设计。”

“那走，去看看。”李毅一下高兴起来。

虽然防撞梁在电动车整车上成本很低，但确是碰撞后对于安全第一有效的手段。

其次才是安全气囊。

而且，中保研测试，防撞梁这一关也要单独过，所以还是比较重要的。

其实目前来说，不管国内国外，汽车防撞梁都没什么技术难度，但它参考的两个评判标准，那就是耐撞性与维修经济性，却又很难高度统一，甚至可以说，是相反的。

要耐撞，要么材料牛掰，要么就是结构牛掰。

而这两个，对应的价格，都不低。

这可不是保险杠，撞坏了大不了换一个，绝大多数防撞梁撞了，都是要考虑维修的。

怎么做好这两个平衡，还是很考验的，所以李毅并没有找配套厂，而是找了实验室。

反正这东西生产也是冲压件，目前厂里是有能力自己生产的，八戒精工的2500吨冲压机已经饥渴难耐了。

去了实验室的时候，正好看到一个防撞梁测试，李毅盯着仔细瞧了计算，不论哪个角度撞击，溃缩都挺好，后期在结合上保险杠、行人缓冲保护泡沫以及气压管等，估计效果会更好！