第188章 老爹的贪心

何问题。”

这当然不是无人驾驶，而是旁边有专业的人员操作，是通过遥控设备在操纵车辆。

这次测试的目的，就是验证目前初版的电控技术在刹车制动、转向以及倒车等方面的问题。

如果这个测试通过之后将会直接搭载到汽车上，进行汽车的上路试验。

这算是电控系统一个不大不小的里程碑。

另外重要的一项也是测试车辆的变速系统。

目前比亚第e6，或者说所有的电动汽车，目前还是摆脱不了汽油车的影响，或者说他们干脆就是从油车改的电车，所以就会产生给电动车配备变速箱的问题。

就连特斯拉的第一款汽车也是采用了电机加两档变速箱的配置。

内燃机作为人类工业的重要成果，其性能目前已经相当强劲了，但是依旧会拥有一些先天问题。

例如低转速下无法输出转矩，发动机动力需要达到一定转速才能发挥其最大扭矩，而且如果转速过高的情况下，其扭矩输出会急剧衰减，也就是我们了解一台发动机时提到的最大扭矩输出区间。

对于大部分普通民用内燃机来说，工作范围约为1000-4000rp

这就造成了发动机在低转速或者过高的转速区间内，对汽车的加速提供的动能帮助有效，也就是说起步困难，到了高速时再加速困难。

解决该问题需要调节发动机的传动比，这就诞生了变速箱。

低速起步时采用较大的传动比，高速时采用较小的传动比来保证发动机动力的有效输出。

而电动汽车的电机与内燃机在动力输出特性方面有着十分明显的区别。

电机的动力输出是转速越低扭矩越大，意味着电机在低速，甚至零转速下也可以输出很大的转矩，保证电动车在起步时的动力响应。

到了高速阶段电机的动力输出工作范围又特别广，一万至两万的转速，非常普遍。

至于后来，那更是接连推出两万转以上的电机，更加厉害。

这种高速的电机，虽然在高转速下，会产生电机扭矩下降，但是由于车辆也有了巨大惯性所以依旧有着不错的动力响应。

这正是基于这些原因，目后来大部分电动汽车都没有变速箱。

但目前国内汽车用电机技术非常一般，会把转速上升扭矩降低这个问题给无限扩大化，从而导致了电动车最高速度不高，而且高速行驶时不仅加速感受一般，整体噪音也比较大。

想要解决这个问题，有两种方法：第一就是换装大功率电机，但是这种会造成能效降低，意味着需要安装更多电池，造成成本的提升。

第二种就是加装变速箱。

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