第229章 既做裁判员又做运动员

能正是因为能够提供整个电池系统设计，才让吉利、长安等企业这么快的推出自己的电动汽车。

而对于ff未来汽车，那就更是如此。

可以说，ff未来汽车需要什么，神驼电能就要配合去开发什么。

所以，普通电动汽车遇到的着火险情，ff未来汽车，在绝大多数时候，是能够控制的。

这里面核心的就是抑制电池的热失控蔓延。

而这一步，关键技术只要做好两件事，一就是在电芯喷发之前扼制住喷发电芯的“热扩散”。

二就是在电芯喷发之后能够妥善处理喷发物，不至于让喷发物把其他电池给点燃。

这么做的目的，就是可控。

而扼制“热扩散”的思路很简单，那就是加强电芯之间的隔热，然后电芯本身上面加强散热！

当下电动汽车厂商，或者说现在的比亚迪，李毅还有神驼电能的研发人员没有少关注，甚至他们的电池，李毅他们也没少拆。

这些汽车厂商，或者说比亚第，多数都是采用了“侧面隔热，底部单面散热”的方案。

比如比亚迪电池的电芯之间，就填充了很多的有机硅聚合物，还采用了低密度隔热材料和一些阻燃剂的复合材料。

但俗话说堵不如疏。

李毅重生一次，自然知道，与其严防死守单个的电芯热失控上的热量传递，不如想办法做一套实用的研发，赶紧把电芯上面的热量给散出去。

这一点，李毅知道有很多企业做了改进。

当年他在比亚第厂里就做过一种弹匣电池，这种电池结构，在方形电池的较小侧面上，设计了导热结构，这相当于一定程度上增加了底部水冷板的散热面积。

至于另一个较大的侧面，则采用了网状纳米孔的隔热材料。

这种方案，也是比亚第在18年以前的主要方案。

而且李毅还知道，宁王后来的麒麟电池，就是大胆地采用侧面水冷散热隔热的方案，然后在电池表面较小的侧面设置了隔热的方案。

这个方案的核心就是高集成度的三合一水冷板，既能隔热又能散热。

坦白讲，麒麟电池的技术方案思路还是比较先进的。

但李毅觉得不太认可。

所以他在做神驼电能的电池隔热时候，更多的是学习蜂巢能源的龙鳞甲电池方案。

这种方案，正是现在李毅应用在所有对外出售的神驼电能电池上的方案。

它采用了高度集成的方式，在电池的双面水冷散热。

通过神驼电能实验室还有几种车型实测的效果来看，这种方案可以将神驼电能的换热能力提升一半还多，甚至做到70%都不止。

这种

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