第230章 皆大欢喜

牌，在全球都是独树一帜的企业，但铃木双龙这种小品牌，只是依靠日韩两国本土也都活得非常滋润。

所以这就不得不说日韩两国汽车市场的特殊。

他们在汽车行业最著名的政策，就是k-car政策。

这个政策也得益于他们特殊的岛国环境。

这跟美国的地广人稀完全是相反的。

美国的地广人稀，加上上个世纪的大基建。所以高速公路四通八达，大排量汽车就成了美国市场主流文化，越野皮卡成了他们最热卖的车型。

但日本因为地少人多的原因，当地政府就结合他们国情，开始大力鼓励发展微型和小型汽车。

这是不同的国情造就的不同的汽车文化。

k-car政策就是日本的国情之一，小型汽车风行就是他们的汽车文化。

k-car从日语直译成汉语的意思，就是轻型自动车的意思。

这个政策说白了就是政府直接通过政策法案规定了汽车的排量以及车身大小。

在90年代之前，k card的标准为排量不超过0.66l。车身的长宽高限定是3.41.4及2.4内。

在这种情况之下，只要各大厂家生产的汽车在限定范围内，不论是对于上市还是政策补贴都会拥有很多的优势。

理想ni ev的车身尺寸完全在这个范围之内，所以从政策上来说，通过日本政府的汽车进口政策，有非常大的可能。

这只是一个政策上的原因。另外一方面就是小型微型车在日本市场销售的优势。

有些时候政策不一定能够把市场炒作起来，但如果这种市场是完全根据实际需求来操作，再加上政策的扶持，那就像是一头猪站在了风口上。

众所周知，日本国土面积狭小且人口众多。

所以道路修建的也就相对窄小，k-car车型短小的车身可以自由灵活的穿梭在这些狭小的街道。

而且小排量的汽车也能带来极小的环境污染，加上省油且保养便宜等原因，从经济性上来说，又给k car车型的推广带来了很大的优势。

为了扶持k car车型的发展，日本政府针对这个政策还大幅度的降低税费，同时还不要求购买人拥有停车位。

要知道在日本，普通人想购买一辆车是必须出具自有停车位证明的。

没有车位就没法购车。

因此k car车型在日本国内一直属于是畅销车型，销量往往能达到汽车总销量的三分之一。

但同样也是因为地小人多，为了控制汽车总量，所以日本本地的汽油价格是非常高昂的。

不用说跟欧美这些油价便宜的国家对比，就是

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