第一七七九章 江城公用客车厂改制（上）

江城除了江城公用客车厂外，还有江城客车厂和鄂省客车厂，孙健没有收购江城公用客车厂的计划，对李市长的提议很好奇。

既然李市长已经提出来改制方案，就说明已经开会讨论通过了，孙健就不会拒绝，反正生产基地需要大量的管理层和汽车工人。

江城还有江城轻型汽车总厂，主要生产轻型汽车和柴油汽车，鼎盛时期有干部职工3万多人，如今效益不好，改制后，交给了东风公司。

孙健记得，江城公用客车厂改制后，由东风公司担任第二股东，变成了东风扬子江汽车公司，由于效益不好，东风公司出售股权退出，变成了扬子江汽车集团，股权几经易手，重生前，公司面临破产倒闭。

要是国企改制就能腾飞的话，那就简单了！

“孙总应该知道，宇通客车改制前同江城公用客车厂一样，一年生产一千多辆客车，前年改制后，如今年产量达到近万辆，江城公用客车厂如何同对方竞争？虽然如今还在盈利，但主要还是本土政策保护的结果，一旦完全放开，产品没有竞争力，立马就陷入亏损的局面，只有引进像京城电动汽车集团这样的汽车巨头，完全改制，才有可能脱胎换骨。”

江城公用客车厂源自1929年成立的江城公用汽车修配所；1950年建厂，后更名为江城公用客车厂。

1987年，江城公用客车厂注册了扬子江商标，并正式启用该商标。

进入90年代，因体制问题和财政紧缩政策等影响，外地客车大量涌入江城市场，新兴中小客车企业又频频发起价格战，江城公用客车厂生产的9米客车售价低至9万元，基本毫无利润，开始出现亏损。1991年，全年亏损550万元，只能靠贷款发工资，为了扭转亏损局面，减员增效；多次裁员后，职工从2315人降到1814人，其

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