第256章【可与现在高铁共用轨道系统】

在预判国家将来会让八纵八横的轨道交通主干线升级为空列，所以想先行一步，也算先行示范。”

陈在青顿时点头道：“对，省里的领导们也是这么说的，他们认为轨道交通，空中列车必然是未来的大趋势，已有的高铁路线，将来肯定会逐步升级为空中列车，甚至可能不再改进现有的高铁系统和技术。”

萧宇不由得点了点头，对于省里的领导这样的预判，他显然也是很十分赞同认可的。

空中列车的出现的确意义很大，不仅仅只是局限于城市之内的轨道交通系统。

该技术产物的出现，真的很有可能会不再继续改进高铁了，理由有两个。

其一是东方大国已经把高铁技术发展到了世界第一的水平，可以说技术已经非常完善了，进无可进，而技术越往后发展的越完善，它的收益成本一定是会呈现反比的，也就是边际效益递减。

其二是老型号的产物再怎么升级，肯定是比不过全新的设计，这一点在J-20战斗机和J-36战斗机之间比较最为明显不过，J-20战机已经连续升级好几次了，但老型号的五代机怎么升级改进都比不过初代的六代机J-36的全新设计。

同样的，当未来的J-36战斗机改进升级几次之后，随着边际效益递减，也会直接放弃这个型号的改进升级，转而把资源投入到第七代战斗机的开发中，这才是最划算的。

道理异曲同工，在轨道交通领域，高铁与空列之间的关系，亦如J-20战斗机与J-36战斗机之间的关系。

花费大代价去升级高铁系统，天花板上限都可能摸不着空列系统的下限，同等资源的投入，收益完全不成比例。

这可谓是一种“幸福的代价”，目前全世

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