第一百七十一章 电气化铁路比例

可是，到了20世纪，情况就完全不同了，俗话说物以稀为贵，但是看看如今的欧洲，北美还有东非，哪个铁路长度放在前世21世纪，都能排在前列。

别说发达城市和工矿地带，就是偏远的乡村，甚至是森林，雨林，沙漠，大山沟里都能见到铁路的身影。

总而言之，如今发达工业国家普遍面临的问题是铁路建设过剩问题，其中尤其以美国为甚。

威尔斯就重点提及道：“美国的铁路超过四十万公里，世界第一，但是美国的人口总量，还不到欧洲的四分之一，甚至比东非还要少个近大几千万人口。”

“同时，因为美国对经济的放任，铁路行业十分混乱，许多铁路公司，甚至重复建设线路，为了招揽乘客打价格战，铁路系统不兼容等等，所以如今美国铁路在经济危机中哀鸿遍野，损失最大。”

“除了这一点以外，美国汽车产业的爆发，也是铁路产业暴雷的重要因素，我们东非虽然是世界汽车产业第一大国，汽车保有量超过三千万。”

“但是和美国相比，我们的汽车产业发展已经比较克制，美国人口仅仅一亿两千万人，汽车保有量却超过两千五百万台，在人均数量上比帝国还要高。”

美国虽然是世界第二大汽车生产国，但是因为经济体制的原因，美国政府对汽车产业发展的态度和东非政府完全不同。

东非政府在交通产业发展上，偏向于均衡发展模式，铁路，公路，航空，水运全面发展，并且在公路交通方面，东非以技术，品牌培养为主导，而非盲目追求数量。

美国就完全不同了，这个时代的美国企业，像极了前世远东帝国快速工业化阶段的企业，但凡闻到一点血腥味，所有企业都一拥而上，最终导致产品价格变成“白菜价”。

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