第二百一十章 进入地中海

尤其是波斯尼亚，匈牙利和塞尔维亚这三个国家和地区，达尔马提亚的港口是其重要的出海通道。

但是，达尔马提亚的地形以山脉为主，隔绝了和内陆的交通联系，因此，只有少量山脉缺口能修建公路和铁路，联系内陆，扩大其经济腹地。

杜布罗夫尼克也有这样的条件，前世奥匈帝国就建设了一条从杜布罗夫尼克到萨拉热窝的铁路。

可在东非的影响下，莫斯塔尔铁路提前修建，这直接促进了普洛切港的崛起，普洛切港距离杜布罗夫尼克只有七十公里左右路程，它先开通了铁路，杜布罗夫尼克自然也就没有必要再重复建设。

这就让杜布罗夫尼克错失了发展的良机，不过这也是必然的结果。

当初东非之所以选择普洛切作为铁路起点，其中最主要的原因就是为了加速向达尔马提亚和巴尔干内陆，输送亲东非的移民。

彼时，普洛切背后是达尔马提亚南部最大的一块且未充分开发的河谷平原，所以东非才有办法，大肆圈地，建设移民农庄，并让移民群体迅速扩大。

杜布罗夫尼克就没有这样的条件，这倒不是杜布罗夫尼克腹地情况比普洛切太差，而是缺乏涅雷特瓦河这样的河流和内陆沟通。

总而言之，杜布罗夫尼克的运气差了一点，当时东非如果选择杜布罗夫尼克，那他就很有可能发展成为现在达尔马提亚经济最发达的城市之一。

不过，东非方面对于杜布罗夫尼克的经济发展并不很在意，更看重他的军事功能，这才有了这次和奥匈帝国的接触。

阿尔弗雷德部长先是对鲁道夫皇帝表达了感谢：“皇帝陛下，感谢你对东非的支持，杜布罗夫尼克港，对东非确实有

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