第181章 日企的玉碎观念

第181章

日企的“玉碎”观念

2010赛季f1有一项重大的规则改革，那便是永久性禁止赛车比赛中的加油环节。

要知道作为f1策略组成部分，允许加油的重要性不下于调校方案选择，以及进站换胎undercut（轮胎策略超车）。

并且在允许加油的年代中，还曾出现过大量进站多停案例，比如说04年舒马赫著名的四停战术。

法拉利车队通过极致的轻油跟软胎，再加上错峰进站缩短用时，硬生生斩断了雷诺阿隆索提前挑战跃马王朝的念想。

舒马赫跟法拉利车组用实力证明，巅峰时期的跃马王朝是不可战胜的！

但赛事过程中加油环节，同样带来了巨大的安全隐患，以及不可估量的未知影响。

原因就在于为了缩短加油时间，f1加油管都是高压泵送，一旦出现失误汽油就会如同高压喷头那样，瞬间淋遍整辆赛车跟维修区域。

换作是正常民用车，就算加油枪出现泄露，只要不出现明火，依然还能维持在安全界限之内。

f1赛车由于对引擎的疯狂压榨，停车就意味着进气口没有冷空气通过，发动机缸体外壳的温度会非常夸张。

这时候只要有汽油溅射到上面，就会直接被高温引燃，从而引发整辆赛车起火。

09年的巴西大奖赛，就发生过这样的事故，“冰人”莱科宁被喷射出来的汽油淋到赛车上面，瞬间爆燃成为一团巨大的火球。

还好f1赛车服防火性能顶尖，仅是受了一点轻伤。

要是淋在维修站的“马修”（工作人员）身上，他们的工作服可达不到f1车手这么顶尖的防火级别，造成的后果将无法预料。

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