第148章 清晨去看成昆铁路

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而西昌地区，背靠安宁河平原，主要为攀枝花做大后方，提供吃住和生活用品。现在仍在使用的西昌青山机场，410钢铁厂，都是当年的三线工程。

当然，最大的三线工程，就是举世闻名的成昆铁路。

1952年当时成渝（重庆）线修通之后，国家就打算修建成昆线。当时勘测了东，中，西线，三条线路，并且经过比较以后，认为中线最合适。但是在建设过程之中，却发现金沙江沿岸地质不良，无法继续施工，只好暂停。

恰在这时，西线方案经过的攀枝花地区，发现了大型铁矿，这对缺（石）油少矿的新中国，太重要了！于是1958年为了攀枝花，决定放弃中线，改修西线。

成昆铁路沿途深涧密布，地质复杂。与美国阿波罗带回的月球土壤，苏联第一颗人造地球卫星，被联合国并称为“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹”。

成昆铁路全长1085km，隧道427座，长约340km，占全线40%，几乎是当时国内其他铁路桥隧比的十倍。桥梁991座，100km长，几乎1km就有一座桥。

成昆铁路六十多次横跨金沙江，大渡河等大江大河500km路段，穿越7~9级地震区。滑坡183处，危崖落石500处，崩塌100处，泥石流沟247条。设计难度巨大，工程之艰巨，前所未有。

全线还有七处盘山大线，呈螺旋型，环形，灯泡型，眼镜型，八字形，S型。直线长度有170km，展开长达270km。

而且沿线气候恶劣。有气温高达四十多度的火沟，十级大风劲吹的峡谷，常年积雪的雪山。还有数不清的溶洞，暗河，断层，流沙，容易爆炸的瓦斯……等等。

因此，建成后，用了多层钢网防护落石，并且建造了许许多多的泥石

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