可偏偏全球造船产能的快速扩张,导致供需开始失衡,大营海洋的许多订单被分流,产能过剩。
这还要看向朱梦永。
他在中国进行的大规模投资,除了北京大营之外.
还有船厂。
这是专门针对朱梦永自己的亲大哥下的一步棋。
零一年的中国加入了加入世界贸易组织,不单是商品出口贸易做到了翻倍式的增长,船舶本身同样成为了出口的重点。
甚至由于其对经济增长和劳动力就业,具有全产业链的辐射能力,船舶制造行业也被视为拉动经济的重要抓手,成为出海的先锋。
大营集团的大投资,将本来就会大发展的中国造船业,再次往前重重推了一把。
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从零二年开始算,在接下去这几年内,中国承接的造船订单呈现断层式增长。
今年新接的订单量已经突破六千万吨,预估明年.
也就是零七年,这一数值将翻倍达到了一万两千万吨以上。
这个吨,是指通常指船厂在一年内,建造船舶的修正总吨位,国际通用的造船产能计算单位,综合考虑船舶类型、复杂度等因素,用于横向对比船厂产能。
即使是十八年后,中国最大的船厂一年建造船舶的总载重吨,约为二百六十万载重吨。
现在船厂小,建造能力弱,可架不住地大物博、原材料多、人工便宜。
这就导致船厂变得太多,目前至少有四百家船厂等着吃订单。
可大营海洋在朱梦永那位大哥的指挥
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