第1460章 驾驶员的第二双眼睛

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这个时候，导航是不会有任何反应的。

但只要AEEIS发现司机有打左转向灯、转方向盘的行为，就可以知道司机是要左转，并第一时间提醒，此路口不允许左转，左转之后扣三分、罚二百。

这时候司机还有挽回的余地，不至于在收到罚单的时候才一脸懵逼。

类似的这种事情还有很多，总之，AEEIS自己开车开得非常标准，严格遵守交通规则，慢是慢了点，但很安全；而在人开车的时候，AEEIS也会时刻提醒，纠正错误的驾驶行为。

对于某些加塞加惯了的司机来说可能会挺烦的，会把AEEIS给关掉，但对于另外一些人来说，这未尝不是一件好事。

毕竟人在河边走、哪有不湿鞋，你一直加塞，加了十年都没事，但万一下一个司机头比较铁，压根不让你，那迎接你的可能就是一次车祸或者侧翻。

这游戏叫《安全文明驾驶》，确实不是浪得虚名。

在驾驶过程中章燕还意识到，这款车除了自动驾驶之外，其实还有一个优势，就是扩展了驾驶员的视野，让行车的安全性增加了！

即使在不开自动驾驶模式的前提下，它也比其他的车要安全。

自动驾驶技术其实存在一个悖论：自动驾驶需要高清摄像头和传感器，需要强大的车载芯片和算法，这些都需要钱，那么搭载自动驾驶的新能源车，可能会比传统名牌油车还贵。

如果不用自动驾驶，那么这些设备用不上，这钱不是白花了吗？

可如果用自动驾驶，司机自然会放松警惕，那万一自动驾驶系统出点问题呢？

也就是说，司机还是得时刻死盯着，哪怕这个自动驾驶系统已经跑了几万公里都没出问题，也不意味着它下一秒就不会出问题，司机还是不能完全放心。

那么这自动驾驶技术，到底能给司机省心多少呢？

用，不够安全；不用，浪费钱。

这个悖论，也是很多人认为自动驾驶距离真正成熟有很长一段距离的重要原因。

但现在，在驾驶K1的过程中，章燕意识到了这套技术的另一个作用：扩展司机的视野。

因为有高清传感器和摄像头，所以车辆可以监测驾驶员的视野盲区，并及时做出提醒。

也

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