第四百五十三章 英雄终有落寞时

国的出口及本土化生产的市场份额，才终于超过日系，但到目前为止，华腾汽车主导的宝福华汽车联盟，再加上大众、长安、吉利这些准盟友，在泰国市场的销售总额还是略输日系各大厂商的总和。

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泰国依然希望维持中日政经力量在中国的平衡，避免完全依赖于其中一方。

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陈安邦目前拿到的消息是泰国希望将中南线高铁交给中国，曼谷清迈线交给日本，利用中日的搏弈从中获利，降低出资标准。

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陈安邦的想法是由华银财团出手拿下曼谷清迈线，但不是时速300公里的高铁，而是时速200公里的动车技术，建造成本和运营成本相对更低。

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至于这条曼清线最终能否赚钱，就要看泰国经济未来三十年的增长率，尤其是人口增长和人均收入的增长空间，能否达到盈利的标准。

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万博集团与中车集团、中铁的合作方式很简单，联合竞标，万博负责总包、融资及运营，中车负责车辆和交通技术，万博与中铁联合建设。

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特别是在与外国政府、地方政府、政客、民众，以及各种ngo组织打交道的工作，以及整体的企划宣传和国际公关，都由万博集团承担。

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这些方面历来是中车中铁在海外开拓业务的短板，通过和万博集团结盟，确实是相互得利，而对海外政府，特别是对东盟而言，不用出钱，只要出政策，将业务运营权交给万博集团30年，或者40年即可。

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万博集团目前已经是全球最大的bot建筑工程承包商，特别是在国内业务，基本占据国内bot工程总量的70%，拥有国内仅有的两条混合所有制模式的高铁线路。

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未来，这个数量将增加到7条，总里程占中国高铁总量的1/3。

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万博集团也不是都靠华银财团提供融资，大致上，华银财团只占一半，另外一半的融资主要还是来自国内的三大政策性银行，特别是随着亚投行的成

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