第四百五十六章 京沪两地

术人员来自于中航、空客、波音、达索、萨博，迅速形成战斗力，2016年3月正式通过欧盟easa和中国cffa的双重审核，正式投产。

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国内的cffa就是美国ffa认证的一个翻版。

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这几年在快速调整，同easa接轨，因为中欧贸易相对来说是比较平衡的，虽然欧盟内部扯皮起来很厉害，easa的实际控制方却是法国，中法之间，特别是在徐腾出手协调的这些年，关系也不是一般程度的密切。

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easa标准在东盟的使用率是更广泛的，ffa则是在北美、南美更普遍。

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综合各个方面的因素，徐腾最终还是决定选择easa认证，放弃美国faa认证，他对白宫的要求也很简单，你要我帮你解决问题，你就别对欧盟**歪歪，别在幕后阻拦法国给予中方easa认证许可。

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对欧盟来说，这个生意还是划算的，本身就有空客，在中国航空工业的发展很难阻挡的情况下，干脆入股搞一局，联合挤兑波音和加拿大庞巴迪的市场。

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徐腾和法国达成的协议也很简单，20年内，华腾宇航不急于发展200座以上的跨国际大飞机，而是专注支线飞机和160-180座的单通道短途客机。

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当然，徐腾说话也可以不算话的，这要看情况，对吧！

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合同约定是2012至2032年。

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那又如何，徐腾可以在2024年左右启动预研，2028年正式启动研发，2032年投产嘛。

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大飞机产业比汽车产业难搞的多。

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徐腾从2009年才开始介入，真正接盘是2012年的事。

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钱花了很多，成绩还没出来。

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