第9章 车手的事情就用车手的方式来解决

在直道上冒险还是弯道上冒险？

擅长硬插内线超车并不等于高扬擅长处理车辆在弯道中的抓地力，本质上还是属于利用其他人畏缩的心理在入弯前的直道上抢夺更多的优势。

对于束龙来说也一样，直角弯中的外线反而属于赛道的脏侧，而直角弯相较于回头弯更高的极速则意味着想要复刻8号弯的超车所冒的风险可以说呈几何倍地增长。

束龙没有继续地拼晚刹车，相反他在比高扬更早的地方就轻轻踩下了刹车踏板，快要冒尖儿的车头一下又消失在了高扬的视野里。

“怂了？哈哈，就这？”

保住弯心路肩就感觉万事大吉的高扬还没来得及松下一口气，一道黑影便从右侧带起一瞬刺耳的胎噪一闪而过。

很喜欢某些人在这种情况下的一句话：“啊？”

扛着横向足以让头盔扯到脖子的G力，束龙控制着刹车的左脚像设定好程序的机器一般，稳定地完成了由轻到重再从重到轻的任务。

提前轻点刹车让赛车以更稳定的高速入弯，在弯心处重刹衔接寻迹将重心平稳过渡到两只前轮吃满所有的抓地力，束龙在一个弯里的操作几乎把韩教练先前教他时提到过的忌讳都犯了一遍。

卡丁车因为没有ABS，先轻后重的刹车往往意味着轻的时候速度降不下来，速度下来了刹车力度一重又容易抱死，这通常是在雨地驾驶时为了防止第一脚刹车过度才不得已使用的方法。

偏偏就是这么既折腾轮胎又折腾圈速，然后还还几乎没有正向收益的操作，让束龙完成了在场外看来几乎可以算是粗暴的超车。

当然也很不理智！

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