第383章 凋敝的大帆船贸易

p;此前，往返菲律宾和墨西哥之间的大帆船贸易，一般是两年一趟（偶尔个别年份也会一年一趟），极大地促进了两地之间物资交流往来，更让美洲地区，乃至西班牙本土获得了东方奢华商品的极致享受。

马尼拉和阿卡普尔科港也因此逐渐繁荣起来，成为太平洋地区最为重要的贸易商港，也让无数的贸易商人因此大获其利。

但是，新华人的介入，几乎摧毁了西班牙人的跨太平洋贸易，让众多商人陷入到无利可图的境地。

你能想象吗？

新华人几乎每年都要组织船队前往明国，然后将海量的东方商品运回美洲大陆。

尽管，其中绝大部分被他们自己所消化吸收，但仍有相当规模的东方商品通过走私渠道涌入美洲地区。

要知道，新华人不仅是每年往返于美洲和明国之间，而且组织的船只数量也不止一艘。

那是一支规模日益庞大的船队！

从最初的两三艘，到最近几年的十余艘，甚至已超过二十艘。

如此庞大的运力，能载运多少数量的东方商品？！

在这种情势下，西班牙人所经营的大帆船贸易渐显颓势，从两年往返一趟，到间隔三年，及至五年，到最后索性停了下来。

没有商人会为注定要亏本的生意来埋单。

新华人凭借庞大的运输规模优势，硬生生将东方商品的价格打落了两到三成，让诸多投资商人亏得血本无归。

“据说，马尼拉殖民当局的日子相当不好过。”圣费尔南多治安官达尼·卢卡斯·巴斯克斯将酒杯里的朗姆酒一饮而尽，随即伸出舌头舔了舔嘴唇，“他们现在连官员和士兵的薪水都已经无法支付了，整个地区显得死气沉沉。”

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