第500章 唯一的破局点

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洪仁全得意地附和着，这是他执掌北船机电最得意的成果之一，在国内中小型柴油机市场，就是民营企业中的龙头老大，十几年前为了转型，就开始研发双燃料发动机，虽说到他退休的时候，都没有等到“风”来，可技术积累到底是相当丰厚，为金尚接手后的转型与深度挖掘价值提供了有力的支撑。

时至今日，整个大东亚，北海船务几乎是唯一的双燃料船制造商，现有的十几条运营中的内河近海中小型商船，全都是自家造的。

千禧年之前，船用燃料油（重油或者渣油）的价格，在部分地区的使用成本，甚至比天然气和甲醇还要低，就连金尚要求研发的柴油代用压燃剂二甲醚，价格都要更高。

在一九九八年的当下，lng（液化天然气）的成本优势，相对于汽柴油，并不明显，并且已经持续了好长时间，直到天然气开采技术大幅度提高，价格下挫，原油价格持续飙升，才渐渐拉开差距。

也就是说，洪仁全研发的双燃料内燃机技术，有点生不逢时，如果晚十年，将会是另一番局面。

恰好，金尚接手之后，有实力投入，撑过最后几年艰难的拓荒期。

甚至更进一步，在相对成熟的柴油机和还算过得去的汽油机基础上，研发出了国际领先的高压共轨、电控直喷、稀薄燃烧和均质压燃技术，有的比较成熟，有的有待改进。

倒不是说技术方向有问题，而是目前的电子科技水平和监控传感器的质量限制了能力的发挥，如果要上高精尖仪器仪表，那成本就不可控了。

许多产品的商业化量产，还有很长一段路要走，但在实验室里“手搓”一批实验测试用车，或者委托汽车厂制造一批改装车，投入使用，进行实验，收集数据什么的，已经很不错了。

金尚除了推出一批车辆，挂在今夕商城的运输车队，委托友商试用，还整合了两家市区出租车公司，放了千余辆双燃料车，d超级混动车，天然气汽车、甲醇动力车和弹性燃料增

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