第501章 难有十全十美

缸内的温度降低，这样一来，固然降低了氮氧化物的生成与排放，可又带来了燃烧不充分，尾气碳化氢和甲醛超标，容易积碳的弊端……”

这肯定会增加尾气处理系统的压力，增加额外的维护成本。

从专业的角度出发，其实就没有十全十美的内燃机燃料，经过几百年突出重围的汽油和柴油，已经是最优秀的了，当下的工业体系的发展，基本就是建立在其上的。

为难地摇摇头，金尚觉得自己还是将这个问题想得太简单了。

“所以说，目前的现状，就是勉强能用，够用，且能节省不少燃油开支，但是，发动机效率，其实挺一般？”

“不仅是相当一般，还很凑合，最大的问题，还是在于增程器和混动发动机的功率起不来，动力较差。”

米勒和阿特金森发动机的动力上限，比奥拓循环发动机差太多了，这是设计之初就有的毛病，一时半会肯定难以改善。

这个世界的发动机名称可能不同，可上辈子有一点机械基础的金尚，看到原理图就知道是怎么回事了。

原则上来讲，增程车和混动车，就不可能开得太快，八九十公里每小时就很好了，极限一百三十公里每小时是极限，再提高，就会面对更多其他的麻烦，那就是另一个层面的问题了。

对于在大城市里拥堵路段跑一跑的增程车和混动车来说，五六十公里每小时，大部分时候就够折腾了。

而脱胎于北船机电的能源动力技术能力，也就在柴油机、锅炉、发电机等领域有所建树，造汽油机的实力很一般，就好比现在，研发均质压燃、热辅助点火和专用天然气发动机的项目上，就碰到了很多问题。

哪怕有“金手指”辅助，可科研这玩意，还是要讲究一点循序渐进的，没有先期积累，后面的成果就无从谈起，只能一步步来。

而电喷

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