第507章 技术护城河

br/>

在发动机尾气排放标准没那么严的当下，这种“非标油”，还是有很大市场的。

柴油（重油）机的优势，就是扭矩大，皮实耐造，性能稳定，寿命长，维护成本低，十分适合重载、长续航和工况稳定的使用场景中，走走停停的私家车并不是完全契合，长途货运、商用物流实在是太完美了。

别看就是寥寥几句话的介绍，过程中的难关都需要一一攻克，诸如不同的油品的互溶，催化剂，溶剂，改性剂，石油助剂以及配套发动机的开发与改装等，都不简单。

不是金尚偏要死磕柴油（重油）机，而是不得不如此，脱胎于北船机电的能源动力公司，强项就是柴油机和双燃料发动机，在强手如云的船用主机市场，靠着成熟的技术和优秀的产品，在中小型内河与沿海船舶市场，占据一定的市场份额，还是有两把刷子的。

将技术和成果移植到陆用发动机上，车载柴油机和双燃料发动机热效率轻松突破了百分之四十大关，尤其是轻混货车柴油机和甲醇柴油双燃料发动机，热效率都突破了百分之四十五，承受得起“优秀”的评价。

至于汽油机嘛，热效率在百分之三十三到百分之三十五徘徊，“鬼火”摩托上调教很久，才勉强突破百分之二十五，天然气专用发动机更是勉强突破了百分之三十就止步不前了。靠改装现有汽油机升级换代，和当下主流汽油机的热效率差了很多。

也就电热塞压燃甲醇发动机在混动模式的加持下，热效率能够提升到百分之三十九，摸到了百分之四十这条“杂牌”和“名牌”发动机厂商的分界线。

而这，还是金尚这个大老板亲自“测试”了将近两年，提供了大量数据，供研究员参考才有的结果。

柴油机实力强，汽油机实力弱，就是现实，逼得金尚不得不在这个国内市场不受重视的“盲区”先谋求站稳脚跟再说。

主流汽车市场嘛，只得暂时让被同行嗤笑的落后技术，增程汽车和动力不足的混

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第4页 / 共7页