第508章 大就是强

第508章

大就是强

按照常理，短时间内提升制造和调教汽油机的实力，是不现实的，没有积累，买来现成的优秀产品都不一定能够研究清楚。

这玩意需要长时间大手笔的投入，慢慢积累数据和人才，才能一步步迭代升级提高。

而内燃机的效率，不止取决于汽油机和柴油机的质量和使用工况，还和燃油的种类与品质息息相关。

兢兢业业的研发团队也不负众望，在钻研汽油机和柴油机核心技术的同时，也在燃料领域了不少精力，比如天然气发动机，在工业甲烷、生物天然气、焦炉气以及煤层气的基础上，加入少量氢气掺烧，大幅改善了天然气燃烧速度相对缓慢，稀薄燃烧性能不足的特点，大幅提升了热效率。

同样的现象，也发生在液氨、甲醇和双燃料发动机领域，证明这种“机器略差，燃料补足”的思路是正确的。

由于氢气的价格居高不下，考虑到调制混合气体燃料的使用成本，将氢气换成其它几种类似的可燃气，不出意外，二甲醚脱颖而出，不仅有助于天然气在内燃机气缸中迅速燃烧充分，还降低了尾气排放中的碳化氢和氮氧化物等有害物质，一举多得。

往燃料燃气中兑入添加剂，或者使用代用燃料的事，能不能推广，只能走一步看一步了，至少金尚旗下的企业在工商业领域用一用一点问题都没有，证照齐全，也有资格对外售卖，可用户能不能接受，还不好说。

推行时间不长，高品质醇醚燃料替代柴油的举措似乎还不错，低品质代用燃料，就只能在双燃料发动机、中低速柴油机、特殊用途的矿卡、装载机、重型农机上使用了，最差的就投入锅炉制热或者发电，总之都不浪费就是了。

除此之外，近期还有一个由高校合作技术团队提出的固态储氢研发方向，让金尚觉得颇有耳目一新之感，这玩意在大型商用和私家车上似乎有点“不带劲”，可用在续航数十公里到一百公里左右的短途两轮

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