第917章 是时候需要一些改变了

，没有任何产业链优势的他们都是依靠资本输血，全世界都是如此。

实际上老美那边也有不少“新势力”，跟国内的ppt造车相比，老美那边的新势力企业玩得更，拿贾老板的ff来说，他在老美那边就属于新势力的范畴之内。

相比起老美的新势力，老贾都算得上是比较“厚道”的一类了。

尉来的新能源赛道目前同样也是亏损的，利润主要是来自于燃油车以及动力电池，还有零部件等板块，用这部分的利润来滋养着新能源的赛道。

主要原因还是销量太低，投入太大，只有等销量涨到一定地步之后才能够实现盈利。

“那檀总能透露一下et5到目前为止的预订量吗？”

“这个还要等我回去之后再看看，目前来说我也不是很清楚，但具体数据还是不错的，非常感谢大家的喜爱。”

从正式亮相的3月8日开始算起，到檀锦程今天落地的4月7日，刚刚好一个月时间，这一个月里尉来es3以及et5的表现都非常不错。

而原本的尉来品牌旗下的两款主力车型，在降价之后销量也往上提了一提，另外增程式的l1也同样很受欢迎。

只不过，今年一季度的燃油车市场已经明显趋向于饱和状态了，车市整体的增长也放缓下来。

燃油车市场，基本已经进入到存量博弈状态了。

拿尉来旗下的燃油车主力车型悦驰系列来说，一季度的销量“惨淡”，主力车型悦驰a1一季度只卖出去12.8万辆（月均4.27万辆），同比去年下滑了7.5%。

而悦驰a3以及a9两款车型下滑就更严重了，a3下滑了28%，a9也没好到哪里去。

除了竞争越发的激烈，来势汹汹的吉利博越一季度卖了7.2万辆，宝骏5

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