第931章 挣自己的钱不算本事

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卖整车的不如卖零部件的赚钱，这在行业内外并不是什么新鲜的事儿，欧洲成熟的头部玩家们哪家都有相当庞大的零部件体系。

例如三菱，他们的发动机就是燃油车时代非常完美的零部件体系，而新能源时代之下的锦新，动力电池就像是尉来的发动机体系。

通过分拆整合大零部件子公司，以起来激活内部力量的作用，搞出更多属于尉来的“发动机”体系。

整车可以不赚钱，有了一定规模效应之后，电池可以供应更多的车企，智驾体系也可以用于更多的车型之上，跟更多的企业达成合作。

“确实是可行的，而且咱们这个时机来说也是恰到好处。”

欧洲车企产业链已经非常的成熟了，想要用零部件打入只剩下头部玩家的传统产业链非常非常的困难，但新能源赛道不一样，大家在同一个起跑线上，甚至于尉来在某项技术上面还处于一定领先的位置。

另外国内这么多新势力的出现，也给了尉来各大零部件公司独立盈利创造了有利的条件。

跟尉来母公司直接采购零部件，会让某些友商们在供应链安全方面会有一定的顾虑，包括尉来向其他车企友商采购某些零部件上同样也有这样的考虑。

但独立之后的子公司，这种顾虑就会大大降低，马斯克的特斯拉能够向锦新时代采购电池时，甚至要求后者成立一家单独的子公司来确保电池的供应安全，正是基于这一原因。

但如果锦新时代始终无法保持更多的独立性，在目前这种情况之下未来会发生些什么，特斯拉是否还会继续信任锦新时代，檀锦程也不得而知。

只有保持更高的独立性，才能让这些有着核心竞争力的公司更好的迎接市场的挑战。

“也不要想得太过于乐观了，2018年我们说行业会出现一个拐点，然后拐点就出现了，但实际我要说2019年更加艰难。”<

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