第951章 智能化的突破（求月票）

以及供应商各自独立开发，多部门协作的方式。

例如说锦新时代负责开发更为高效的电池管理系统，地平线研发关于服务于尉来的车载芯片系统，橙子集团负责云计算以及智能网联等等方面的研发。

这么做看起来有点各自为战的意思，但在研发部分初期好处也是显而易见的，各家专注于自己的优势项目，除了能够更加的投入之外，还能够更为高效的做到技术突破。

把某项目技术点做到极致，例如说锦新时代的电池管理系统就做得不错，李兵找上门求助，也是因为锦新时代有这个技术优势。

除了整合起来有些困难之外，倒也没有太大的毛病。

不过现在情况不同了，尉来在各方面的技术已经趋向于成熟，目标也找到了，年初正式成立了单独的智驾部门，就放在研究院旗下，形成了包括智能车云，智能网联，智能座舱，智能驾驶和智能电动五个领域的完整业务体系。

如今整个尉来的智驾团队，算是已经搭建完成了，目前国内车企当中，如同尉来这样搭建了完整智能驾驶团队的，除了上汽集团就只有六月份刚刚搭建完成的小朋汽车了。

除此之外，还有来自互联网公司的百度，以及正在徘徊智驾部门的菊厂了，暂时来说尉来在智能驾驶方面的技术水平，还是处于国内一线梯队的。

百度干啥都像是猴子掰玉米一样，业务跟投资都是干不了多久就丢了，倒是自动驾驶这玩意儿还真是够坚持的，从2013年算起，已经是七个年头了。

七年的时间对于很多坚持的公司来说不算什么，但是在百度这边可是极为难得的啊，对于一向在未来跟盈利之间摇摆不定的百度来说，智能汽车这个根本不赚钱的项目，他们居然能够坚持了七个年头。

甚至于还要坚持下去。

实际上智能驾驶系统，如果没有大量的在售车型支撑的话，想要实现盈利是很难的，尉

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