第106章 呵叻高原–化肥

港，最后会和安南原本的铁路连接起来。

万象–永安铁路的全长有554.7公里，其中澜沧段452公里，安南段103公里。

这也算是打通澜沧的出海口了，安南的永安港是距离澜沧最近的深水港，可以停靠5万吨级货轮。

本来李崇文觉得专门修建一条铁路用来运送钾盐是不是他小题大做了，直接通过湄公河进行航运不就可以了吗？

但是相关的政府部门经过测试，湄公河的航运能力没有看上去那么美好，湄公河虽然贯通南华的内陆地区，但是湄公河的通航能力实在是太弱了，甚至还比不上一条普通铁路的运载能力。

在湄公河的下游河段（金边到出海口），可全年通航，通航能力也是最强，可以通行2000-4000吨级海上轮船。

在湄公河的中上游河段（万象至金边），通航能力大幅度减弱，因急流、瀑布（如孔恩瀑布）和旱季水位骤降，仅能通行300-500吨级小船，而且需要依赖季节性水位变化。

特别是巴色附近的锦马叻长滩有15处急流，在湄公河旱季的时候，这部分河段水深不足1米，船只常搁浅，根本不能通航。

在湄公河的上游澜沧江段，仅能通行百吨级以下小船，而且非常依赖雨季暴涨的雨水。

因为通航河段有限，导致湄公河的年货运量极低。根据南华政府的统计，湄公河全流域年货运量不足50万吨，而一条普通铁路的年运量就可以轻松达到百万吨。

所以，这也是南华政府为什么没想过通过湄公河解决这方面问题的原因。而且在未来，这条铁路还会沿着湄公河的方向进行拓展，与占城和高棉境内的铁路连通。

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