第二百一十六节 火箭炮

上自己的讲解，技术人员很容易就明白过来，面面相觑都觉得这简直就是一个天才的想法，看赵泽勇的眼神都有些不对了，有点要挖人的意思。

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“对了，就是这样，多管足够保证火力压制。这样可以放在车上，也可以放在飞机上。”

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赵泽勇解释着，但是自己对直升机用火箭炮一时间没什么印象了，但是想必将车载的转移到飞机上不会有什么大问题。赵泽勇是忽视了车载火箭炮跟直升机用火箭炮的口径差距了，但是技术人员这点还是能够考虑到的，不然就太差劲了。

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他们听完了赵泽勇的设想后，立马开始激烈的讨论起来。讨论的内容无非是，赵泽勇说的情况到底有没有实现的可能，到底该如何实现。车载的多管火箭炮到底能不能在炮兵中占有一席之地，而直升机用火箭炮又该怎么设计。

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让赵泽勇没想到的是，直升机使用的火箭炮倒是首先制作出来了，十八管呈菱形排列，使用铸铁一次铸成的炮管，采用电激发发射方式，一次可以十八枚火箭弹齐射，也可以单发设计，基本技术上跟肩扛火箭筒无二，因此就存在一个致命的缺陷，那就是准度。其实解决火箭炮准度问题，还是要二战后了，导弹技术的发展才算最终解决了这个问题。但是那应该算是另一种武器了，火箭炮天生就不是精确打击的武器，不然他就没必要存在了，要精确有火炮就好了。

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赵泽勇看过后，让工厂加紧时间制造一架样机出来，并进行实验，如果可行就可以列装装甲部队了。

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相比直升机火箭炮，车载火箭炮的研制就缓慢了很多，不是大家不重视，相反都对这种炮寄予厚望，可惜的是，车载的属于大口径炮，而直升机用火箭炮基本上就是十几根肩扛式火箭炮的叠加而已，口径不到30mm。而车载多管火箭炮，则是超过100mm口径的重型火炮，为了满足这样口径的要求，他们设计了将近三米长的炮管。

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这不仅仅是口径放大的问题，还包括激发装置，和汽车的连接方式，等等技术难题都需要公关，一时半会是弄不出来的。多姆贝格尔等年轻技术人员，现在是天天都泡在汽

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