第458章 来自一位消费者的吐槽

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然而，刘峰却不甚满意。

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因为在他的设计当中，汽车达到500公里时速的时候，阻力应该小于2000马力才对。

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10马力的偏差，对于患有极端数据强迫症的他来说，绝对是不完美的。

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顺手就将这一点备注下来。

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……

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当然了，除了汽车风阻实验以外，其他还有风噪试验、流场信息测量试验等等。

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其中，风阻实验大约1个小时就能完成，最耗费时间的，当属用烟流法来显示车辆周围的气流流场以及模型表面的分离流和尾部涡流等数据，顺利的话至少也需要半天的时间。

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总的来说，风洞测试不是简单的给车子吹吹风就完事儿了，涉及到各种拆装、搬运和记录的工作，还要进行细节参数的精确调节等等，不是简简单单的一两个实验就能完成的。

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而且风洞开动起来，又非常耗电。

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这又涉及到另外一个问题那就是实验费用了。

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汽车行业有一整套风洞测试的收费标准，但大约计算下来，便宜的每次在数十万~300万不等，昂贵的，则需要数千万甚至上亿。

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而且一辆汽车从开始设计到真正定型，很有可能不只进行一次风洞实验。

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因此，往往国外的汽车厂家，开发一款新车的成本至少也得上亿，而且还是m元！

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至于国内，能有上亿人民币那就已经是良心之作了……

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当然，纯电动汽车的研发成本或许要便宜很多，但工厂建设的成本却非常昂贵，动辄几十上百亿，如果没有国家补贴的推动，没几个企

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