0240 奇观误国啊！陈总！

nbsp;

在如此大规模的造新船刺激下，船舶行业内二手船的报废或者退役工作也在如火如荼的进行。

光是每年报废的旧船就达到了800多艘，合计吨位更是达到了3000万吨以上。

因为按照国内对于旧船的硬性规定，一类到五类的海船在服役18年至29年后就必须接受定期检验，服役达到25年至34年船龄就要做强制性报废处理。

虽说报废时会提供每吨1500—3200元/总吨予以补贴。就拿2000吨级的海船而言，服役满30年后拉去强制报废最多到手5、600万的现金。

但是如果翻修成二手船拉到非洲这些造船业落后的地区进行销售，一艘船最起码能卖上800万甚至上千万。

毕竟亚非拉一些落后的地方，没有国内那么严格的强制报废标准。

像孟加拉以及非洲的部分零工业基础的水域上，甚至还有18世纪初造的老船在跑运营。

在欠发达地区的水手眼中，只要船底壳不烂穿，发动机还能转，一艘船修修补补跑上百年都有可能！

可想而知这里头的供需有多么大了。

当然，把旧船卖到贫穷的地方最大的难处就是回款。

别看非洲的黑叔叔们一个个都守着金山要饭，实际论做生意信誉这块黑叔叔比起印度阿三还不如。

国内一大堆巨头企业去非洲开矿，顺道投资修各种基建，陆陆续续耕耘了几十年才稍微在卢旺达、南非这些发达一点的地区有点起色。

像季贤待

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页 / 共5页