第二百五十二章 协会

他们正确的使用民智。”他略带笑意的说道：“只要身正，不贪污不**不猪悟能，下面的人能有什么意见？”

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严菲菲强笑一声，“是啊，头儿就是有水平。”她和栾景业都是皱眉，似乎，罗科的偏向是监督？监督自己？这不是没事找事？

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罗翔笑起来，“你别戴高帽子，我知道什么事情都是说得容易做起来困难。出租车行业的管理归属到现在都是一团麻，是建设部还是交通部，是咱们地方政府还是国家直属部门？不过，先出手总有先走一步的优势，对我们大家都没害处。”

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严菲菲再不敢搪塞，和栾景业在心里同时琢磨：“是啊，这就是政绩了。”

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说到出租车行业，和其他行业有所不同的是，直到二十一世纪它的管辖都没理清。先是建设部和交通部争夺这块越来越大的蛋糕。

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为此，国务院秘书长在92年1特地做了批示，要求出租车管理“暂时维持现状不变为宜”，“建议国务院在研究机构改革和确定部门职责分工时，理顺管理体制，从根本上解决这个问题”。但其中的厚利又怎么是一纸批文能化解的？

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建设部先行一步，93年布了《城市公共客运交通经营权有偿出让和转让的若干规定》，第2规定“城市公共客运交通包括出租汽车”，宣告出租车行业管理权在建设部。而后，交通部不甘示弱，在给内蒙古交通厅“回复函”里说道：“出租汽车是公路运输的一部分”，属于交通部门管辖，“建设部职责中的‘公共客运交通’不应该将出租车包括在内。”

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就这样，两部委打了肚皮官司。单是这样尚且一般，地方政府更是眼红出租车行业蕴藏的巨大收益，也渐渐伸手进来。比如，罗翔管理的出租车科和分出去的个体出租车管理科就说明了问题，大有县官不如先管，咬定青松不放手的架势。

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而且，随著地方政府声音和动作越来越大，国务院只好双方调合，出台《建设部职能配置、内设机构和人员编制规定》方案中将出租汽车管理职能下放给地方人民政府设部与交通部均

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