207,暂时出国,方文第一次造飞机

身式：

船身式水上飞机采用按水面滑行要求设计的特殊形状机身，其形状类似于船只的船体，具有较大的浮力和稳定性。这种设计使得飞机能够直接在水面上滑行起降，无需额外的浮筒或起落架。

浮筒式：

浮筒式水上飞机在机身下方装有一个或多个浮筒，将机身与水面分离，以提高起降时的稳定性和安全性。浮筒通常采用水密设计，并配备有排水系统，以确保在长时间水上停留时不会渗水。

相对于船身式的臃肿，方文更喜欢浮筒式。

飞机的机翼吗。

采用上单翼布局，以减少喷溅水流对发动机、螺旋桨、外挂式武器的影响。

同时，上单翼的升力大，在不考虑速度优势的情况下，上单翼带来的升力会让飞机安全性更高。

接下来是设计水上飞机的机身内部结构。

因为不是船身式的设计，飞机的机身修长，里面只有驾驶舱，两排4人的乘客舱，还有300公斤载重的小货舱。

为提高飞机的安全性和生存能力，方文在机体内部下方设计了一层水密隔舱结构。

这种结构是在浮筒破坏后，为飞机提供的第二层浮力保障，当某个隔舱破损时，其他隔舱仍然能够保持水密和浮力，确保飞机不会下沉。

接下来是动力系统，燃油输送管网，螺旋桨。

在设计图纸绘制完毕后，方文也发现了制造一架飞机的困难性。

水上飞机的动力，在活塞式发动机时代，至少要带动两个螺旋桨，才能保证足够动力。

1710发动机肯定是不能用于这种玩具的，公司机修仓库有波音247的备用发动机，625马力黄蜂发动机。

这种发动机还是专门为汉莎航空的波音247升级版型号配置的，方文通过尼尔的关系，也买了些，将原有发动机替换。

因为都是同款发动机，只是马力提高了，倒是不用更换其他零件。

而现在，使用625马力黄蜂发动机，就得匹配相应的输油管路和螺旋桨。

输油管路好解决，螺旋桨不是随便就能用的，需要韧度和硬度都达标的材质，因此螺旋桨必须去专门的螺旋桨公司购买。

飞机外壳要轻质，又要坚固，那就得用铝合金，这也得买。

乱七八糟算下来，飞机是一个集成产业链，并且还是很高端的集成产业链，不入这行，还不一定能买得到那些设备。

就算能买到，买少了很贵，成本高的离谱。

买多了生产出来的飞机卖不出去，就得硬亏。

方文突然明白法国天才飞机设计师埃米尔德瓦蒂纳的公司为什么到现在还做不起来了。

这是一个

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