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徐申学一边说的时候,他身后的大屏幕逐一显示了混合氧化聚合物技术路线的诸多特点!
而清一色的都是高、好!
实际上这全新技术路线的混合氧化聚合物固态电池,也不是没有缺陷……只是徐申学没说而已,比如循环寿命其实一般般,虽然比传统的三种技术路线的固态电池强一些,但实际上比之前的半固态电池还要略微差一些。
此外很重要的一点就是,因为使用了多种全新研发的新材料来制备电解质以及正极、负极,而新材料很贵的。
同时对生产环境要求也非常高,生产过程里同样存在氧化物固态电池的易脆碎的特性,这对制造工厂的技术要求非常高,生产线投资非常大。
最终,这就导致了生产成本比较高。
不算研发成本,仅仅是制造成本的话,每公斤成本就相当于两倍的海蓝半固态电池……能量密度翻倍的同时,其制造成本也直接翻倍了。
怎么说呢,这东西的缺点其实很明显,那就是贵!
只是对于智云集团或海蓝汽车而言,这些成本的上涨也不算是很明显的缺点就是了,因为他们的产品售价高,溢价高,有足够的价格来支撑固态电池的成本。
但是如果其他汽车厂商想要用这种固态电池就很难了,产品价格太低,撑不起来固态电池的高昂成本。
很多汽车厂商的电动车才卖那么十几二十万……你让他们在这种电动车上搭载成本高昂的固态电池,那是不可能的。
当然,现场里徐申学也没说自家的固态电池成本高昂,反正固态
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