第104章 引爆舆论的新闻 （二合一）

弱，排位赛成绩在围场内基本上处于下游水准。

整体风格偏向于稳健，正赛长距离的表现很不错，轮对轮的激烈斗争中又稍逊一筹。

某种意义上来说，周冠羽的这些短板，就是陈向北亦或者中国方程式车手的普遍短板。

那便是受限于资金跟靠山的缺失，害怕车损跟事故带来的负面影响，为了席位不敢去跟对手硬碰硬，长久下来就变得越来越畏手畏脚跟“软弱可欺”。

可是围场内很多时候，评价一名车手是否值得留下，是看他们曾经展现出来的上限。

单圈能力，就是一名车手上限跟天赋的外在彰显！

怕撞车不敢挑战极限，就开不出“神之一圈”。

开不出“神之一圈”就无法展现出自己的上限，车队不会去长期培养平庸的车手。

两者矛盾冲突下来，中国方程式车手职业道路，就朝着死循环的方向发展。

奥德托靠着他在围场内几十年的丰富经验，判断出陈向北上辈子职业生涯带来的“心理障碍”，不断鼓励他要更加的激进跟冒险。

至少在雷诺方程式这个级别，车损还能赔得起。

到了f1围场技术已经定型，再想着去突破冒险，车损就真的有点扛不住了。

有钱如拉提菲，有户口本如米克·舒马赫，有赞助如佩雷兹。他们在高频次的撞车事故影响下，背景再雄厚都扛不住围场跟外界舆论，最终丢掉席位没车开。

类似情况放在中国车手身上，容忍度那就更低了。

“撞车”要趁早，去感受失控的体验，明白自己的极限在哪里。

还是那句老话，f1围场不需要平庸的车手，特别是

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