第一千八百一十九章 降维打击

但是现在对丰田来说，牧野极光似乎在很多方面，都要比他们高出一头。

别的不说，光是牧野极光的外观和内饰，就已经通杀全球，沃尔沃的技术也并不比丰田差出多少，虽然燃油经济性上和品控上要比丰田差一点，但是反过头来安全性又比丰田强出一截。

至于科技感上，牧野极光更是一骑绝尘。

别的不说，就中控台那套液晶屏幕，就已经赶超了90%的车型，更不用提背后的人机交互系统，以及Keyhole的地图与导航。

一夜之间，李牧就提高了汽车科技感，这5个字的门槛。

在得知牧野汽车使用的人机交互系统，其实是源自牧野科技之后，无数车企纷纷向牧野科技发来合作请求，希望牧野科技能够将人机交互系统作为一套公开系统进行有偿授权。

除此之外，他们也想从牧野科技手里拿到Keyhole的授权。

因为，如果他们也想做车载导航，他们除了硬件和软件之外，还要解决数据的问题。

数字地图，是一个非常庞大的工程，而且现在在全球范围内还都是刚刚起步，Keyhole则是一骑绝尘。

如果拿不到keyhole的数据授权，就算他们解决了软件和硬件，也解决不了地图数据的问题。

自己测绘显然是不可能的，测绘的工程量极大，保证地图的定期更新工程量则更大。

可是，牧野科技却立刻给予全球汽车制造业一个让他们绝望的回复。

首先，无论是牧野科技，还是牧野科技持股的k

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