第203章 高高原航线的特殊性

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以上种种因素。

都决定了高高原航线的特殊性。

也决定了不是随便一个飞行员都能执飞高高原航线。

所有的高高原航线都是‘三机长制’，和普通航线的‘双机长制’多了一名飞行员。

‘三机长制’是由机长，第二机长，副驾驶组成。

之所以是‘三机长制’，目的就是保障飞行安全，增加安全系数。

大名鼎鼎的‘川航8633’事件。

就是‘三机长制’。

而且不管是机长、第二机长，还是副驾驶，都必须接受过专业培训，拥有具备处置客舱释压、单发故障、风切变、恶劣天气紧急迫降等特情处置能力，才有资格执飞高高原航线。

机长要求更高。

甚至对目的地机场都有要求。

什么意思呢？

飞行员想要成为某条高高原航线机长，不但得接受特殊培训，拥有处置特情的能力，而且还要拥有落地该高高原机场的驾驶经验才可以。

比如说第二机长梁正宏高高原航线经验就比陆轻舟丰富得多。

但是因为他从来没有飞过日喀则航线。

所以这回就只能担任陆轻舟的副手，充当第二机长。

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