第296章 老办法玩出样

灰尘和燃油里的杂质吗？”

程时摇头：“积碳的原因除了上次我说的这两个之外，还有其他原因。比如因为空燃比失调、点火系统故障或喷油嘴喷油不均匀时，导致燃油不能充分燃烧，胶质凝结。发动机长时间高负荷运转也会加剧这种高温效应，促使积碳加剧。甚至是活塞环磨损会导致机油上窜进入燃烧室参与燃烧过程。机油在高温下会形成积碳。”

又有人问：“其实这个干冰清洗挺麻烦的，还要专门找干冰。我们当时培训时说直接用工具抠下来。”

程时回答：“是，这是最粗暴的办法。当飞机老旧，喷油嘴积碳严重的时候，机械清理可以直接、快速地去除大量积碳，特别是对坚硬的陈年积碳层，不需要额外的复杂设备，成本相对较低。”

“但是这种方法，操作控制不好力度，很容易损伤喷油嘴的表面和喷孔，导致喷油嘴的精度下降，影响燃油喷射效果，积碳更快更严重，这就是恶性循环。用在这种新飞机上，就不合适了。省小钱亏大钱。”

周安宇说：“听你那意思，除了干冰和机械还有别的法子。”

程时：“是。还有超声波清洗法，就是把要清理的零件部位放进超声波机中，利用超声波的高频振动使积碳从喷嘴表面脱落。这种方法清洗效果较好，能清理细小角落，保证清洗彻底。但是这种也需要专门的超声波清洗设备。这种设备体积较大，不便于携带和移动。清洗过程中需要使用清洗液，清洗后需要对喷油嘴进行干燥处理，增加了操作步骤和时间。”

“还有化学清理法，就是将清洗剂加入燃油系统或浸泡喷油嘴。那些难以通过物理方法去除的积碳比如黏胶，化学清洗剂可以通过溶解、分解等作用将其去除。这个方法的问题是，清洗剂选择不当或清洗时间过长，可能会对喷油嘴的密封件、橡胶件等造成腐蚀或老化，影响喷油嘴的性能和使用寿命。一般化学和超声波清理会结合起来用。我们暂时没有好的超声波机和清洗剂。”

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