第501章 难有十全十美

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聊了会国际能源问题，又谈起了即将挂牌的大宗商品交易市场的筹备，话题还是回到眼下正在做的多款新能源车的测试和试用问题。

“目前情况来看，柴油代用燃料不超过百分之三十，不影响使用，也不用太大的改装。甲醇和天然气……控制在百分之十五比较合适。这一点，可以根据用油成本动态调节，问题不大，在成品油调配和运输、加注环节做好管理就够了，过后的保养成本很低……”

“百分之十五啊，目前看来，不无小补。”

如果按照先前商定的小步快跑，稳健前行的策略，以降低能耗，节约成本为主，肯定是够用了，但是……

“其他的呢？我听说双燃料发动机的代用率都超过百分之九十了。”

“确实如此。但是……”洪仁全又带来了一个十分不好的消息，

“如果柴油只作为引燃剂，以烧天然气为主，那么……尾气温度就会相当高，大量能量就浪费了，只有加装了尾气回收循环再利用系统才能提高能效。”

“也就是说，以天然气为主的双燃料柴油机，最好用在船舶、重型卡车和超大型农用机上？”

柴油机的特点就是皮实，能够维持长时间大功率的运转，柴油（重油、燃料油或者渣油）点燃引火，实际起到了火塞的作用，其性能高低，还是要看代用燃料是什么。

比如洪仁全提到的天然气，燃烧后温度极高，如果尾气就这么白白排放掉，就太可惜了，但是中小型车又不可能加装复杂的回收处理再利用系统。

从提高能效的角度出发，天然气并不是合适的机动车燃料，如果不是它足够便宜，并不会成为主流内燃机代用燃料。

“甲醇呢？”

“那就是另一个极端的问题了，甲醇气化（雾化）会吸收大量的热能，会使得气

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