第9章

nbsp;在模拟机舱内落座，江新年在机长位，褚煦梁在右座配合他，刘浩祥则坐于后方观察员的位置。

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刘教员首先设定了山地地形航迹，这是要考近地警告的意思。

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果然正常起飞后不久，机舱内“terrain terrain pull up”的警报声就连续响起。

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波音和空客在设计飞机时，各种指示音非常恰如其分地提示着状况的紧急，闪烁的警告灯和重复的告警声共同烘托出一种严阵以待的氛围。

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虽然在实际飞行中江新年还从来没有飞出过gpws（近地）警告，但每次在模拟机训练的时候，这种机械的警报音都令他神经紧绷。

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雷达上出现了好几座航路上未曾标注的山峰，江新年立刻脱开飞机的自动驾驶和自动油门，果断地使用最大推力。

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得益与之前褚煦梁的指导，现在江新年在加推力的时候已经习惯于运用波音油门的极限了，它能比空客以更大的动力加速度。同时江新年改平机翼并抬机头至起始俯仰姿态20度，收起减速板。

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但这个时候地形威胁并没有解除，航路上这一片山区高耸，“terrain ahead”的警告音依然回荡在驾驶舱。

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江新年做出继续上拉操纵杆的决定，继续抬机头直至飞机俯仰极限显示器的最高限制高度，这个时候他手中一直紧握的驾驶杆开始发生抖动。

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飞行员在此面对的是一个两难的困境，如果不上拉机头会有撞山的危险，但是飞机一旦俯仰姿态太大又存在失速的威胁。

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飞机要保持合理的俯仰姿态才不至于失去速度，在接近失速时驾驶杆就会发生抖动称为抖杆或起始抖震。

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在目前的情况下，江新年必须以间断性地抖杆飞行以获得足够的地形间隔，同时又需要柔和平稳地操纵飞机避免俯仰姿态过量而

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