593：夏休结束

夏休期归来到目前为止，三周的时间，车队带来了四项升级，其中一项是尾翼的大升级，另外三项是一些小的优化。

别看升级的幅度不算大，一项比较明显的也就只是尾翼而已，但F1赛车的气动本身就是一个整体，在很多时候其实车队的设计部门都有很多很好的点子。

不论是出身空气动力学专业的设计师们，还是浸淫F1这项赛事多年的老油条们，一看就知道哪些点子确实是有用的。

也因此，车队设计部门里面的很多备案，大家一看都会有一种眼前一亮的效果。

但F1赛车的气动设计是一个整体，是一个系统工程。

不可能你发现什么好点子就往赛车上堆，这样不但不会优化赛车的气动效率，反而还会出现1+1＜2的结果。

你得考虑气动配件与配件之间的适配性。

这个配件排出来的气流会不会扰乱下一个配件的气动效率等等等等的问题不一而足。

这也是为什么，各个车队赛车的升级并不是每隔一周就拿出一点新东西，而是得过很长一段时间才能拿出来一个升级，并且这一个升级还有可能是副升级的原因。

毕竟FIA规定了车队风洞的风速，也限制了车队去吹风洞的时间。

如果给F1车队去吹制造J20的那个风洞，估计现在的F1赛车一台台的都是轨道车。

艾尔罗格弯过起来就和玩似的。

而这次梅奔拿出来的尾翼升级的基础气动效应可能并不是那么的好，甚至

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页 / 共7页