第169章 造车最大障碍

和十年前了，现在已经很少有企业拿到这种两免三减半的优惠政策了。

“神驼电能也差不多？”你想着这个事情，转头看向段勇。

“不，神驼电能是三免两减半。”

啧啧，肥城这是太看得起自己了啊。

“新厂合资的事情说了吗？”

神驼电能的新厂，预计规模是年产1gwh磷酸铁锂电池的规模，主要配套方向就是未来和江淮汽车合作的电动公交和电动出租车。

1gwh，就是一百万度电的年产量，是目前并市规模的5倍。

这样一个厂子，目前投资大概是5个亿。

李毅的计划是，神驼电能出全部技术，另外投资5100万，占据51%的股份，江怀车辆厂和肥城4.49亿占据新场49%的股份。

当然他也出了第二个方案，那就是神驼电能全部出资。

只是江怀车辆这边选了第一个方案。

因为这个账目很好计算。

虽然初期投资了很大一笔钱，但后期每辆车的电池成本直接下降49%，卖的越多，省的越多。

“行，接下来的细节你们好好跟进一下。”

这么大的合同自然不是一天两天就能搞定的，所以把他们两家的细节谈判交出去之后，李毅带着ff未来汽车团队，一头扎进了江怀汽车厂。

江怀汽车始创于1964年，是国内知名的汽车制造厂之一，旗下涵盖轿车、suv、商务车、客车等多个细分市场。

尤其在商用车领域，在国内也算是出类拔萃那种。

“我们江怀汽车制造厂，早在1985年，就开始量产第一代轻型卡车，当时称为江怀hf144a型2.5吨双排座客货两用车。”

带着李毅游走在江怀车辆厂的，正是老朋友，江怀车辆厂的项星初。

“当时，我们这种双排座轻卡被人称作“绿色小方头”。

“后来1990年吧，我记得很清楚，当时我们厂遭遇前所未有的危机，所以当时厂里领导就决定，我们生产客车专用底盘，就是你眼前这一个，怎么样？很简陋吧？”

李毅看着眼前的客车底盘，想着江怀正是凭借这种“蚂蚁啃骨头”的韧劲，才打造出国内第一台客车专用底盘，填补了我国客车没有专用底盘的空白，算得上是英雄。

“没有，很有工业的美感！”

“哈哈，我那时候刚进厂见到这个底盘，第一印象也是工业美感。”

两个人说的话，走进了会议室。

“项总，李总，整合江怀hfc6770k3yd3三类江淮客车底盘，打造电动大巴的难度，还是比较高的。”

这一次，作为整车线程与控制系统

本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第5页 / 共6页